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針對應急發電機起動裝置缺陷緣故及剖析的共享

所屬分類:時事聚焦    發布時間: 2020-07-31    作者:
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      應急柴油發電機組的起動機器設備規定:
      一、應急柴油發電機組應在溫度為0℃的製冷情況下,仍能馬上起動。
      二、凡屬全自動起動的應急柴油發電機組,均應設立主管部門認同的起動機器設備,其儲能技術容積少能供持續三次起動。除能確定人力資源起動合理外,還應設立在30 min內重新啟動3次的第二電力能源
      1.對90年代10月1日或之後修建的船隻,應合乎以下規定,以取代真奈美2中第二句的要求:貯備的電力能源應遭受維修保養,避免被全自動起動係統軟件耗完,除非是是是設立第二套單獨的起動機器設備。除此之外,還應設立能在30 min內起動三次的第二電力能源,除非是是是人力資源起機械動能被確定是合理的。
      三、貯備的電力能源應一直維持以下:
      1.電力安裝工程項目和四柱液壓機起動係統軟件應由應急配電設備板維持機械動能;


      2.壓縮空氣起動係統軟件可由主或輔壓縮空氣瓶根據一個適合的止回閥維持氣路,或由一個應急空壓機維持氣路,該空壓機如係電力安裝工程項目控製板,則應由應急配電設備板供電係統;
      3.全部這類起動、電瓶充電和儲能技術機器設備均應設定在應急柴油發電機場所內;這類機器設備除控製應急柴油發電機組外,不可以有一切別的應用領域。但這並不清除根據建在應急柴油發電機場所內的一個止回閥,由主或輔壓縮空氣係統軟件向應急柴油發電機組的氣體瓶氣路。
      4.如未規定全自動起動,則可容許人力資源起動,比如手搖式曲柄、慣性力矩驅動器、人力資源充液四柱液壓機儲能器或炸藥添充筒(如能確定其合理)。
      5.當人力資源起動不能行後,應合乎真奈美2和3的規定,但能用人力資源起動者以外。
普遍的應急柴油發電機的起動機器設備缺點緣故和剖析
      1,應急柴油發電機起動不成功。常由超低溫難起動、丟三落四維護保養等緣故導致。
      2,應急柴油發電機起動電力能源不能考慮到持續三次起動規定。此缺點主要是起動電力能源不夠導致的,普遍的緣故是起動蓄電池脆化欠壓保護,起動壓縮空氣工作壓力不夠等。
      3,第二套單獨起動機器設備無效。現階段船隻配置的起動機器設備組成常以以上所顯示,普遍的緣故關鍵有蓄電池疑難問題(脆化、欠壓保護等),壓縮空氣起動機器設備毀壞、預埋件冷凍機組疑難問題、手動式起動機器設備疑難問題等。


      4,壓縮空氣起動機器設備未設定止回閥或止回閥未設定在應急柴油發電機間。
規章製度相關法律法規規定:能夠 根據建在應急柴油發電機場所內的一個止回閥,由主或輔壓縮空氣係統軟件向應急柴油發電機組的氣體瓶氣路。針對壓縮空氣汽罐氣路管道是由汽車引擎蓋氣體瓶氣路的起動機器設備,要設定一個止回閥而且要安裝在應急柴油發電機間。
      5,應急柴油發電機起動機器設備作為它用。規章製度規定應急柴油發電機的起動機器設備除控製應急柴油發電機組外,不可以有一切別的應用領域。
      6,BLACK OUT檢測不成功。BLACK OUT是仿真模擬全船關閉電源,應急柴油發電機全自動起動的實驗,常由於汽車繼電器疑難問題、應急柴油發電機沒法全自動聯接至應急配電設備板等緣故造成 不成功。如應急配電設備板無專業檢測功能按鍵。在做BLACK OUT檢測前要事先征詢輪機長的建議,並電告駕駛台準備工作工作方麵。除開應急柴油發電機的起動機器設備之外,在應急柴油發電機生活用品植物油櫃(≥500L)速閉閥的安裝和應用、應急柴油發電機間的安全消防隔開、應急配電設備板的絕緣套管檢測等也是缺點多發性地區。

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